Kuinka nopean sillan muodostaminen muokkaa katastrofiapua sopivaa?

Rapid-span siltaus muokkaa katastrofiapua saada lyhentämällä risteyksen epäonnistumisen ja palautetun reitin välistä aikaa viikoista päiviin. Esivalmistetut teräsristikkopaneelit, mukaan lukien mallit, jotka ovat peräisin Teräs Bailey Bridge Toisen maailmansodan aikana kehitetyt, liitetään tapeilla tai pulteilla paikan päällä hitsaamisen ryhmän, joka insinöörit pystyvät pystyttämään kantavan rakenteen ilman raskaita valmistuslaitteita tai valettua perustusta. Dokumentoidun rauhanturvaoperaation aikana 217 päätieosuudella insinööriryhmät valmistuvat kuusi valtatiesiltaa 15 päivää, yhden ylityksen joka toinen päivä , joka havainnollistaa, kuinka modulaarinen silta voi pitää liikennekäytävät toimivina, kun pysyvät korjaukset ovat vielä suunnitteilla.

Mistä nämä siltajärjestelmät on rakennettu

Modulaariset hätäsillat perustuvat korkealujuisiin teräskomponentteihin, jotka hitsataan täysin valmistuksen aikana, mutta kootaan ilman hitsausta asennuspaikalla. Kantava kevytelementti on todella irrotettava ristikko, joka valmistetaan joko kolmiulotteisena yksikkönä tai litteänä paneelina ja liitetään vierekkäisiin osiin päähän tappien tai pultattujen maksujen avulla. Tämä liitäntätapa poistaa paikan päällä päällä hitsausryhmien tarpeen ja mahdollistaa risteyksen kokoamisen suurelta osin käsin tailla nostolaitteella, mikä on tärkeää, kun kulkutietä saada aikaan.

Koska ristikkopaneelit ovat standardoituja, yhdestä sillasta otettuja komponentteja käytetään uudelleen toisessa kokoonpanossa ja vaurioituneessa osassa voidaan vaihtaa yksitellen sen yhteydessä, että ne vaativat täydellisesti uutta. Välipituutta ja kuormitusta lisäämällä tai poistamalla ristikkopaneeleja ja pinoamalla useita kerroksia kohtiin, missä paremmin ajoneuvojen on ylitettävä, mikä yhden komponentin keksinnöstä joustavuuden tukea jalankulkuteitä sekä kuormattuja kuljetusajoneuvoja.

Suunnitteluhistoria, jonka juuret ovat sodanaikaisessa tekniikassa

Nykypäivän modulaaristen siltalaitteiden taustalla oleva konsepti juontaa juurensa asti 1938 asti, nyt inööri brittiläisen Donald Baileyn koneen teräsikkosilta otettiin käyttöön liittoutuneiden joukoissa ennen toista maailmansotaa. Tätä mallia, joka tunnettiin käytiin Steel Bailey Bridgeä, oli laajasti Euroopassa ja Kaukoidässä konfliktin aikana, ja sitä jatkettiin myöhemmin. Muut maat kehittivät rinnakkaisia​​ohjelmointien parempaan: Neuvostoliitossa valmiste ylhäällä tiistainaiomaisessa ristikkosillassa käytettiin kolmiulotteisia kokoonpanoyksiköitä, kun taas vastaava japanilainen sotilassilta, joka esiteltiin vuonna 1939, perustui samanlaiseen kolmiomaiseen ristikkoasetelmaan. Näidenen järjestelmien versiot ovat vanhempien edelleen satunnaisessa käytössä rautateiden kunnossapitoimien ja näyttökin tienrakennusyksiköiden keskuudessa, enimmäkseen yleisinä rakennusvälineinä hätäinfrastruktuurin suunnittelussa.

Kotimainen standardointi ja kenttäkäyttöönotto

Esivalmistettujen valtatieterässiltojen standardisoitu tuotanto aloitettiin Kiinassa 1960-luvulla sen metrisiin ristikon mittoihin siksivalla nimityksellä. Valmistus määrättiin kolmelle nimetylle tehtaalle, jotka tuottivat karkeasti 1500-2000 tonnia komponentteja varastointiin maassa koko. Näillä laitteilla oli dokumentoitu rooli katastrofiaputyössä, mukaan lukien Tangshanin maanjäristyksen jälkeiset elvytystoimet, sekä rajapuolustusoperaatioissa. milloin suunnittelussa rakentee yhtäläisyyksiä Steel Bailey Bridge -konseptin kanssa – molemmissa on ristikkomaisia​​pääpalkkeja, jotka on kaksi pinniten kautta – nämä kaksi järjestelmä on valmisin yksikköjärjestelmä, imperial tuote vs.

Kenttäkäyttö kansainvälisten käyttöönottojen aikana on infrastruktuurinut, kuinka nopeasti varastoitu komponentti voidaan muuttaa toimivaksiksi. Vuoden 1992 rauhanturvaoperaatiossa Kambodžassa insinööriyksiköt käyttivät kotimaassa tuotettuja ristikkosiltakomponentteja valtatien 6 risteyksien korjaamiseen, ennallistaen kuusi erillistä valtatiesiltaa viidentoista päivän aikana ja saaneet koordinoivan rauhanturvakomennon tunnustuksen työn tahdista.

Kuinka tekniikka on jatkanut kehitystään

Myöhempien sukupolvien ristikkosiltakomponentteja on kehitetty kestämään suurempia taivutus- ja leikkausvoimia, ja ne tukevat pidempiä jännevälejä ja enemmän kuin aikampia ajoneuvokuormia ajoneuvokuormia mallit. Yksi asiaa sukupolvi, johon yleensä viitataan kuormitusluokituksessaan, on tarpeen jokien risteyksien ja rakennussovelluksiin. Korotettuun runkoon koottuna samat ristikkopaneelit toimivat kiipeävänä työtasona, joka etenee hydraulisen nostolaitteen avulla osio kerrallaan ylöspäin rakenteen noustessa. Modifioidussa ylälaakerikokoonpanossa, täydennettynä lisäpalkeilla ja -tuilla, samaa komponenttia on myös tilapäisten betonivalujen muottijärjestelmien rakentamiseen, mikä laajentaa alkuperäistä siltauskonseptiaiin rakennustöihin.

Yleiset sovellukset hätäristeyksien aikana

Katastrofien lisäksi modulaariset ristikkokomponentiltait näkyvät useissa osaissa infrastruktuurirooleissa. Maaseutualue, jolla on oikein, on rajaviin investointeja pysyykseen sijoituksiin, luotaviin järjestelmiin jatkuvana kausiristtaratkaisuina, joissa on mahdollista toistuvasti olla rakenteita. Rakennustyömailla käytetään samoja ristikoita loina kulkusilloin tai vesistöjen ylihankkeen aikana, ja ei täydellinen, kun pysyvät rakenteet on saatu valmiiksi. Sotilaslogistiikkayksiköt käyttävät edelleen kevyitä siltasarjoja ylläpitää syöttöreittejä jokien yli tai aukkoja kiistanaalaisessa tai syrjäisessä maastossa, jossa kiinteän rakenteen rakentaminen kestäisi lisäämiseen. Edelläut muotti- ja korotetut alustasovellukset laajentavat samat komponenttisarjat rakennusten rakentamiseen kuljetusinfrastruktuurin kuvat.

Modulaaristen ristikkosiltojen sukupolvien vertailu

Allana taulukossa asiakirja laajat erot varhaisen sukupolven kolmiomaisen ristikon rakenteen, kotimaiseen tuotantoon standardoidun ristikkometrisen valta ristikkosillan ja suuremmille jännevälille kehitetyn uudemman tehokkaamman sukupolven välillä.

Mikä löytää oikean järjestelmän sivustolle

Modulaarisen siltakonfiguraation valinta risteykselle kuin useista useista tekijöistä, jotka menevät pidemmälle pelkkä raon leveyden sovittaminen. Jännitepituus määrää, kuinka monta ristikkopaneelia on liitettävä yhteen ja tarvitaanko ylimääräisiä tukipilareita puoleen poikki. Ajoneuvon arvioitu painoa, riittääkö yksi ristikkokerros vaivaako paneeleja pinoamista tai vahvistamista kuormituksen nostamiseksi. Maaperäolosuhteet kummallakin vaikuttavat siihen, millainen tuki tai tilapäinen on pakollinen kuorman turvalliseen jakamiseen, erityisesti tulvan jälkeen yleisellä hiekkaisella tai vesistöllä maastolla. Kuljetus- ja nostolaitteet pääsyllä on merkitystä, koska ei enää ristikkoosat vaatia nostureita, kun taas nostaa modulaarisia sarjoja kuljettaa ja koota käsin, mikä on ratkaiseva tekijä, kun voi vaurioituneita teitä tai kapeita polkuja pitkin.